凸轮型分割器、联瑞机械、分割器

为何只有美国人钟爱底置凸轮轴？

     在汽车工业发达的德国，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飞驰是常见的事，因此，大功率自然就是他们的**了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现，发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系，美国地大物博，且多半是平原，路都是修得笔直笔直的，二战以后美国人就一直热衷造型独特、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，分割器，大排量发动机很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很高。说到这，还有一点必须补充，我们经常谈论的是发动机升功率，高精密凸轮分割器，并以此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢？对于这一概念简单说来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，凸轮型分割器，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高强度的缸顶罩。

     因此美国发动机采用底置凸轮轴设计是出于美国国情需要，凸轮分割器，并不是美国人不会造好发动机。但这也导致了美系发动机不太适合美国以外的市场，因此在开发海外市场时，美国人需要开发出更适合其他市场的发动机。

凸轮分度机构是自动机械中实现高速、高精度间歇分度运动的新型传动装置.应用高等数学理论和现代数控技术进行优化设计与精密加工，使之具有分度精度高、高速性能好、运转平稳、结构紧凑、体积小、重量轻、噪音低、寿命长等优点， 广泛应用于各种自动机械的间歇转位分度及自动生产线的步进输送机构，是轻工、包装、制药、烟草、电子、化工等行业中实现自动、高效生产的**核心部件.